济南那个驾校教练给我发了张照片——大中午的，十五辆教练车整整齐齐晒在太阳底下，就四辆还在动。剩下的呢？

跟报废车似的趴那儿吃灰。往年七八月，高考生扎堆报名，驾校门口排队能排出二里地去。今年呢？

教练坐在树底下刷手机，招生台前半天没进来一个人。这就是2026年夏天驾培行业的真实写照。公安部那份数据一出来，行业里所有人都闭嘴了

——2025年全国新领驾照的只有2051万人，比2024年少了整整175万。175万是什么概念？相当于一个中等城市的人口凭空消失了。

这还不是最吓人的。2015年巅峰时期，这个数字是3613万。十年，蒸发了1500多万人，降幅43%。我就想问一句：当年那个拽得上天的暴利行业，怎么就被00后把饭碗给砸了？

这事压根不是什么“行业周期性调整”，就是一代人对方向盘的态度彻底变了。

先看数据。2023年2429万，2024年2226万，2025年2051万。三年，少了将近400万人报名。不是行情波动，是断崖。

而且滑得最快的恰恰是25岁以下这批人——五年前他们在报名池里能占到六成，现在呢？跌破三成了。主力军直接撤了一半多，你让驾校怎么活？

全国2.1万家驾培机构，超八成不盈利，产能利用率平均只有28.6%。啥概念？七成多的教练车、训练场一年到头都在晒太阳、赔水电、耗折旧。业内测算，全国闲置产能高达3453万人次每年。

这个数字比新增驾照总数还多出一半。供给严重过剩，需求却在加速萎缩——这账算得我头皮发麻。

驾培龙头东方时尚，2016年风光上市，A股“驾校第一股”。2022年到2025年连续四年亏损，2025年营收6.18亿，净亏7.45亿。

三年累计亏超20亿，股票被ST，2025年7月进了破产重整预备程序。老大都这样了，底下的小驾校什么光景？自己琢磨吧。

那问题来了——175万人跑哪儿去了？评论区里00后自己说了：“有钱也不考”。这话搁五年前听着像段子，现在是真金白银的选择。

我认识一个95后姑娘，在杭州做剪辑，工作三年了没考本。她给我算了笔账：一年打车花不到五千，比买车省太多。

地铁口离家三分钟，出门骑共享单车更方便。她把学车的钱换成了一趟出境游，回来照片发了三天。这样的账，多少年轻人在算？

咱们再往细了算。一辆代步电车落地十二万，一年保险加停车费两万起步。油车更狠，油钱、保险、保养、停车、违章加起来一年一万五打不住。

换成打车加地铁加共享单车，一年五千就够体面出行。省下的钱够去趟东南亚，够换两部新手机，够买台游戏主机。

00后不是抠门，是把每一笔支出都过了ROI计算器的一代人。上海一块私家车牌照，今年8月平均成交价93868元，中标率只有14.4%。北京摇号，有人排了好几年也排不上。驾照拿了没车开，花几千块考本证件缴智商税？人家想得比你明白。

别跟我扯什么“不会开车就是没长大”——那套说辞在Z世代身上没土壤了。方向盘对这帮人来说，早不是自由的象征了，反而像个包袱。

学车流程本身的“劝退感”也在加码。2022年新规下来后，C1要练62节课，C2要58节课。每节课人脸识别打卡，少一分钟都不行。

上班族请假请到崩溃，学生党一个暑假都练不完。今年5月落地的新国标又追加了道路场景强制学时和智能考核环节。

评论区常见吐槽：学个车比考研还累，教练脾气还不好，谁受得了。再加上那些低价引流、隐形收费、粗暴教学的乱象——年轻人又不傻，花钱买罪受的事，谁干？

更让驾校老板们心头一颤的，是自动驾驶这只越走越近的狼。年轻人在短视频里天天刷到“车子自己跑、人坐后排刷剧”的画面。

再让他花几千块、耗三个月去学一门可能十年后被机器接管的手艺？这笔账算不过来的。2026年以来，七成新售乘用车都装了L2级组合驾驶辅助。百度萝卜快跑在武汉投放了400多辆全无人驾驶汽车，一季度完成订单320万单，同比涨超120%。

打车28公里只要26块钱。武汉、北京亦庄的Robotaxi单日订单双双突破新高。方向盘的地位正在被算法悄悄替代。

老一辈那种执念，真没土壤了。B站上一条今年8月火起来的视频——《我是00后，我为什么不考驾照》，播放量三天破800万。弹幕里就那几句：“打车便宜”“智驾马上量产”“开车太累”“停车比车贵”。

说白了，驾照的“刚需属性”正在被一层层剥掉。但这真不能全怪年轻人。驾校自己也在亲手砸饭碗。低价引流、隐形消费、粗暴教学、低效排班——当学车是“不得不完成的任务”时，学员忍了。

如今学车主力换成95后、00后，再也不惯着了。市场监管总局的数据显示，2022年至今，全国已办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，涉及百余家驾校。

抱团涨价、协会串谋、收费失规、培训缩水——这些乱象成了群众反映强烈的民生痛点。2026年5月1日，两项全新驾培国标GB/T 30340-2025和GB/T 30341-2025全面落地。从训练场地到教练车配置，从教练员职业化认证到收费透明，四个维度同步抬高门槛。

佛山、大同、成都、昆明等地启动联合专项整治，清理无备案招生点、简易野训练场、学时造假。这一刀砍下来，靠低价引流、隐形收费维系的中小机构直接被推到合规淘汰的窗口边。

一边是排队关门，一边是硬着头皮涨价。四川巴中的机动车驾照培训费从1500到2500涨到了4000块钱。

有的地方几家驾校统一最低收费，有的地区摩托车培训学校把价格从200加到900。好家伙，行业都快死了还在割韭菜。我就想问一句：你们是真不知道死字怎么写，还是觉得能多割一茬是一茬？

别以为这是中国特有的现象。年轻人不学车是全球趋势。日本警察厅统计，20岁出头人群持驾照比例从2008年的82.9%跌到2024年的69.3%。

2025年，20岁日本人的驾照持有率降到了53.5%。日本趋势调研里，44%的年轻人就三个字：“没必要”。

美国更夸张，16岁青少年持驾照比例从上世纪90年代的约50%跌到现在的25%左右。1983年19岁青年持驾照比例87.3%，2022年只剩68.7%。全球年轻人都在用脚投票——开车的必要性真在下降。

乘联会秘书长崔东树预测，2026至2027年是驾校淘汰高峰，2030年后供需趋于平衡，行业总量预计缩减25%到35%。

全国120余万教练员里，年招生40到60人的占了46.58%，近半数年收入不到5万。很多五十岁上下的老教练开始盘算提前退休。北方几个县城驾校教练群里，传得最多的是“某某去跑网约车了”“某某转行送美团了”。

工资从鼎盛期的一万多缩水到三四千。教练车折旧、场地租金、人员工资三座大山压下来，很多老板算完账发现：宁可关门也比开门亏钱强。

这个行业的黄金时代确实结束了。但我得说句不好听的——驾校走到今天这步，怨不得别人。当年行业景气的时候，有几个驾校想着提升服务、改善体验？

不都忙着涨价、割韭菜、糊弄学员？低价引流进去，隐形收费等着你；教练骂人跟训孙子似的，学员还得赔笑脸递烟递卡。

这种生意模式能撑二十年已经是奇迹了。如今年轻人不吃这套了，你怪谁？

时代变了。公共交通网络密集覆盖，网约车体系成熟，自动驾驶技术快速发展——出行逻辑正在被彻底颠覆。驾照从“成人礼”变成了“可选项目”。

这不是简单的行情起伏，是一代人对生活方式的重塑。那些还想着靠垄断、靠涨价、靠割韭菜续命的驾校老板们——醒醒吧，你们的那套玩法，已经被00后写进了历史课本。

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